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“大飞机”翱翔蓝天，自主知识产权直冲云霄。2017年5月，我国首架拥有自主知识产权的c919飞机首飞成功，终于实现了我们的“大飞机梦”。国产大飞机诞生的背后，凝聚了无数航天工程师的心血，全国人大代表、航天海鹰（镇江）特种材料有限公司装配制造技术中心副主任王巍正是其中之一。
王巍，曾负责我国首架c919飞机的装配工作，是一名来自民机领域研发一线的工程师，已有近30年的铆装工作经验。由于c919是我国首架自主研发的大型客机，在装配该飞机时，王巍遇到很多棘手的难题。
“c919飞机大量采用复合材料，加工工况极为复杂。如何提升打孔加工精度，成为我们面临的首要难题。”王巍在接受中国知识产权报记者采访时介绍。
于是，王巍带领技术人员开始了一次次的工艺试验，测算刀具尺寸、直径等各个数据，终于研发出了更适合在复合材料上打孔的刀具，使得制孔公差实现了0至0.03毫米的超高精度。类似的创新还有很多，每当在飞机装配过程中遇到棘手难题时，王巍总能想出办法。尤其是他指导年轻技术人员研发了一些实用的小工具，虽然看起来不显眼，但却解决了飞机装配中的大问题。王巍举例说：“我们在制造飞机零件的时候，经常会留一定的加工余量，飞机装配完成后，再将余量去掉。去除之前，需要提前画一条余量线。此前，我们传统做法是以余量边缘为基准画线，但这种方法误差较大，常常导致返工。后来，我们又以孔中心为基准画线，但又出现了孔中心测量不准确的问题。”
看似是个小问题，但在以毫米为计量单位的飞机打孔工作中，容不得一丝马虎。如何做到既精准又高效？
“经过反复讨论后，我想出一个办法，先选出一个经过机械加工、精度相对较高的零件的边，以此为基准制作一个小工具，用来测量余量线。这个小工具投入使用后，画出的余量线又直又准，大大提高了工作效率。”王巍介绍，公司针对该工具提交了1件实用新型专利申请，并于2017年获得授权。类似的小工具还有很多，截至目前，公司已经提交近10件专利申请。
2021年全国两会，王巍将目光聚焦于科技人才培养。“政府工作报告提到的强化企业创新主体地位、依靠创新推动实体经济高质量发展等内容让我印象深刻。”王巍说，强化企业创新主体地位，应解决好人才发展体制机制上的瓶颈问题，激发研发人员的创新潜能。（本报记者 冯 飞）
（编辑：晏如）
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